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以全新方式应用的成熟技术使这款现代点火系统无需物理检查即可监控火花塞磨损。根据CarBuzz在德国专利商标局(DPMA)发现的一项专利，现代汽车设计了一种远程监控火花塞磨损的方法。该专利使用经过验证的点火系统硬件，但以一种巧妙的新方法应用它来检查老化火花塞的状况，而无需实际从发动机上拆下那些用过的火花塞。

自然地，这将节省机械师和DIY者的时间和精力，并防止意外损坏组件;很容易损坏昂贵的点火线圈甚至便宜的火花塞。更糟糕的是，一个粗心的学徒机械师可能会在螺纹中裂开火花塞，使其难以从气缸盖中取出。

这就是现代汽车的独创性脱颖而出的地方。要了解这项新技术的工作原理，我们首先需要广泛了解点火线圈的工作原理。现代燃气发动机，例如现代途胜的发动机，有一个单独的点火线圈连接到每个火花塞，其设置称为直接点火。这些点火线圈每个都有两个绕组，其方式类似于变压器的绕组，初级(低压)绕组由发动机控制单元控制，通过铁基(亚铁)芯连接到次级绕组。次级绕组然后连接到火花塞的中心电极。

发动机控制单元将电流施加到初级绕组，从而在铁芯中产生磁场，从而将能量存储在点火线圈中。当初级绕组的电流突然关闭以启动点火时，磁场会通过铁芯在次级绕组中感应出电流，并通过在次级绕组中产生高电压来快速耗散存储的能量。

如果次级电压足够高，火花将从中心电极跳到接地电极-在插头的通电中心电极和拧入气缸盖的火花塞主体之间。该火花点燃燃烧室中的空气-燃料混合物，由此产生的膨胀向下推动活塞，将燃料混合物中的化学能转化为动能。这涵盖了基础工作，所以让我们继续现代的创新。

当火花发生时，在次级绕组中产生电流。如果火花塞是新鲜的和新的，这个电流会比旧的时候低。这是因为较旧的火花塞会产生内阻并腐蚀电极，这两个因素都会使火花更难产生并增加点火前所需的二次电流。然而，次级电流太不稳定，无法使用紧凑且经济实惠的设备进行测量，因此现代汽车采取了下一个最佳选择，即测量线圈初级绕组中的电流。

初级和次级绕组中的电流之间存在反向数学关系，高压次级绕组中的高电流对应于线圈初级绕组中的低电流，反之亦然。换句话说，新的火花塞由于次级电流要求较低而显示出较高的初级电流，而旧的火花塞会导致初级电流降低，因为它需要较高的次级电流才能点火。

测量初级绕组中的电流比尝试测量次级电流要容易得多，因为工作条件要稳定得多，精度更高，测量也更容易。有了这种火花塞状态指示，发动机的控制单元就可以轻松调整线圈充电时间，甚至调整点火正时以补偿火花塞效率的降低。

这种事情看起来并不难实现，也不会太昂贵，因为它是基于现有组件的。主流生产很可能即将到来。

通过提高质量和引领创新，现代汽车不再拘泥于过去，而是巩固了任何传统汽车制造商都会引以为豪的形象。

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